一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥(xíngshēngxiáng) 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日23点10分，在西宁货场，青藏集团公司西宁工务段兰青(lánqīng)铁路轨距精改小队负责人马超对着对讲机发出作业指令，30余名(yúmíng)职工(zhígōng)迅速行动，在7股道展开一场(yīchǎng)毫米级的轨距精改。 自5月25日开始(kāishǐ)，西宁(xīníng)工务段组织骨干力量，对管内(guǎnnèi)兰青(lánqīng)铁路从海石湾到西宁货场的7个车站站内股道开展轨距精改专项攻坚活动，以降低轨距变化率及轨道质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨(gāngguǐ)进行毫米级的轨距微调，其难点在于‘精’，需要(yào)通过调整扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不大于1‰，确保钢轨方向线型平顺(píngshùn)、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍说，平均每(měi)公里的轨距精改中，需测量(cèliáng)轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次(cì)方能达(dá)标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富的老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩(niǔjǔ)扳手，用力拧紧每一个(yígè)螺栓，并反复确认紧固(jǐngù)状态。 高原夜风阵阵。扒(bā)砟、松扣(sōngkòu)件、封填镐窝、调整(tiáozhěng)轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条，作业现场，职工们各司其职，每一项工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的(de)碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光(dēngguāng)下，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改的(de)核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米(háomǐ)的调整，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道(dào)。 经过连续2个多小时的鏖战(áozhàn)，凌晨1时50许，作业进入尾声。回检小组手持道尺，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标(dábiāo)！”一声声(yīshēngshēng)响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束，线路开通使用。当晚，职工(zhígōng)们共计完成7股道0.85公里(gōnglǐ)钢轨轨距的精改任务。 “咱们这活儿(huóer)，就是为了让旅客(lǚkè)坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都正常达标，心里就踏实了。”归去的路上，王少峰抹了把汗(hàn)说。 来源：工人日报客户端(kèhùduān)